Auf dem Weg zurück nach UB entdecken wir eine Werkstatt neben der Straße und fragen den Besitzer, ob es möglich ist, die Fahrerhauslagerung unseres Amigos aufzusprengen. Sie ist viel zu weich und schlägt andauernd am Puffer an. Die neuen Federn, welche wir erst in Malaysia gekauft und montiert hatten, sind einfach nur Schrott. Er hat zwar keinen Mechaniker zur Verfügung, aber einen Wagenheber, reicht auch. Einen halben Tag lang demontiert Wolfi nun die beiden vorderen Federn, sprengt sie an der Hydraulikpresse kalt auf und baut sie wieder ein. Mal sehen, wie es sich damit fährt.

In UB erwartet uns schon Eggi. Sie will uns unbedingt zum Mittagessen einladen. Nach einigen Zögern stimmen wir zu und sie fährt mit uns zuerst zur Reifenfirma, wo ihr Mann arbeitet, denn auch er will mit zum späten Mittagessen. Während der Fahrt (wir brauchen für ca. 8km eine Stunde) erzählt sie uns, dass sie heute das Auto von ihrem Bruder benutzt. Mit ihrem darf sie heute nicht fahren. Warum denn das?
Um den extrem staureichen Stadtverkehr etwas Abhilfe zu verschaffen, hat man sich etwas einfallen lassen. Alle Fahrzeuge, deren Kennzeichen mit 1 und 6 enden, dürfen Montags nicht fahren, die 2 und 7 nicht am Dienstag und so weiter. Sie hat eine 2 als letzte Ziffer und darf somit heute nicht fahren, wenn sie kein Bußgeld riskieren will, denn dieses kostet rund € 80,-. Zahlreiche Überwachungskameras sorgen für die Einhaltung der Regelung.
Endlich halten wir vor dem Restaurant mit den Namen "Mongolian barbecue". Man sucht sich die Zutaten von verschiedenen Gemüse- und Fleischsorten zusammen, bringt es dem Koch, der gleich vor Ort und Stelle alles auf der riesigen Grillplatte zubereitet. Es schmeckt hervorragend.
Nachdem wir ihren Mann wieder zurück in die Firma gebracht haben, besuchen wir ihre Arbeitsstelle. Sie hat gemeinsam mit ihrem Bruder eine Pflastersteinproduktion. Sie steckt zwar noch in Kinderschuhen, doch sie haben großes vor. Als wir ankommen, werden wir schon erwartet. Er führt uns durch das Werksgelände und lädt uns dann in sein Büro ein. Alles nett gedeckt, speziell für hohe Gäste, denn so fühlen wir uns. Läuft hier etwas verkehrt? Die beiden wollen investieren und legen uns ihre Pläne vor. Wollen sie nun nur Tipps von uns oder erwarten sie, dass wir in ihr Projekt investieren, denn es wird die meiste Zeit mit Zahlen herumjongliert... Naja, nachdem wir nichts zu investieren haben, bringt Eggi uns zurück zum Amigo und wir verabschieden uns von ihr.

Am nächsten Morgen werden wir von Regentropfen geweckt. Schon eine Stunde später fallen dicke Schneeflocken vom Himmel. Eigentlich wollten wir mit dem Rad zur russischen Botschaft unsere Pässe abholen, doch daraus wird nichts. Wir nehmen doch lieber den Bus. Innerhalb kurzer Zeit hat es schon 15cm Schnee und es schneit weiter. "So viel hat es den ganzen Winter nicht geschneit, wie in der letzen Woche", verrät uns eine Dame.
Am Nachmittag stehen die Straßen alle unter Wasser, die Autofahrer sind rücksichtslos und so kommt es, dass Verena waschelnass gespritzt nach Hause kommt.

Endlich ist es soweit. Wir verlassen die Hauptstadt und wollen den Rest des Landes entdecken.

Unser Reiseführer verspricht einen besonders lohnenswerten Ausflug in die Dünen an einem kleinem See, dort sollte der Krönungsplatz von einem ehemaligen Herrscher sein. Die Piste ist nicht klar ersichtlich und da trifft es sich gut, dass da gerade eine Frau marschiert. Die fragen wir nach dem Weg. Welch ein Zufall, genau wo wir hin wollen, ist ihr Zuhause. Wir nehmen sie mit. Die Piste endet in einem Fußweg und wir halten 500m vor ihrer Ger und ca. 5km von diesem paradiesischen Platz entfernt, so meint Honti, die Frau, die wir mitgenommen haben. Kurze Zeit später kommt ihr Mann mit dem Moped vorbei, der an der Straße beim Tanken war und sich gewundert hat, dass seine Frau die ganzen 20km nirgendwo zu sehen war.
Als er sein Moped wieder starten will, geht nichts mehr. Seine Söhne kommen mit dem Pferd angeritten, um den erschöpften Vater beim Mopedstarten zu helfen. Abwechselnd probieren Wolfi, die Söhne und der Vater das erst 3 Jahre alte Moped wieder zum Laufen zu bringen. Nach einiger Zeit geben sie auf und marschieren los, wahrscheinlich zum Nachbar. Ihr Moped bleibt bei uns. Längst haben wir entschieden unsere Nacht hier zu verbringen. Kurze Zeit später kommen sie mit einem anderen Moped zurück. Doch als sie wieder Starten wollen, geht auch bei der nichts mehr. Das gibt es doch nicht. Stundenlang wird reperiert und gemacht. Kurz bevor die Sonne untergeht wird eine zum Laufen gebracht und damit die andere Moped zur Ger gezogen.

Beim Zurückfahren der Piste findet Wolfi zwischen den vielen Kadavern, die hier herum liegen, einen wirklich schönen Widderschädel. Passend zu seinem Sternzeichen, muss er diesen mitnehmen. Mit der Machete trennt er den Kopf vom Rückgrat, nun hat auch Amigo ein Schmuckstück bekommen.
Überall wo die Geier kreisen, sind Kadaver mit Fleischresten zu finden.

Kurz vor Kharkorin wieder ein Anhalter neben der Straße. Gerne nehmen wir ihn mit bis zur nächsten Stadt, die nicht mehr weit entfernt ist. Leider verstehen wir nicht, wieso er so dringend in die Stadt muss. Ob eines seiner Schafe oder Pferde krank ist oder ob er einfach nur Karoffeln besorgen muss oder sich mit seinen Freunden auf ein vergorenes Stutenmilchgetränk treffen will, wissen wir nicht. Bevor Verena ein Foto von ihm machen darf, wirft er sich in Pose, knöpft seinen Deel (Mantel) zu und bemüht sich um ein Lächeln.

Kharkorin war zu Zeiten des Dschingis Khan (im 13. Jhd.) die Hauptstadt. Leider ist von der ehemaligen Handelstadt nichts mehr zu sehen. Nur noch 2 steinerne Schildkröten, die früher an den Ecken der Stadt angebracht waren, zeugen von ihrer Existenz.
Heute steht auf diesem Areal, wo früher die Stadt gestanden haben sollte, eine Klosteranlage namens Erdene Zuu. Mehr als 1000 Mönche sollten hier in der Blütezeit gelebt und gelehrt haben. Doch die Kulturrevolution 1936/37 zerstörte viele Tempel und es wurden viele Mönche ermordet. Einigen Lamas wurden einer Gehirnwäsche unterzogen und umerzogen. Erdene Zuu sollte einer Ruinenlandschaft geglichen haben, mongolische Architektur, Bildhauerei, Malerei wurden unwiederbringlich zerstört. In den 90er Jahren begann wieder ein kleiner Klosterbetrieb. Gerade als wir das Kloster besichtigen, beginnt eine Zeremonie bei der alle anwesenden Mönche zur Stupe pilgern und dort beten.

08.00 Uhr Heizung einschalten, 10 Minuten warten und dann Frühstück machen. Aber heute nicht. Unsere Webasto-Heizung im Amigo geht auf Störung, Fehlercode F04 = defekter Flammsensor. Auch nach einem Reset lässt sie sich nicht mehr einschalten. Oje, das trifft sich gar nicht gut, gerade jetzt wo es fast jeden Tag schneit und wirklich kalt ist. Hier in der Mongolei gibt es keine passenden Webastoteile und auch das Schicken aus Deutschland wäre etwas kompliziert und dauert mind. 14 Tage. Bis dieses Teil hier eintrifft, ist wahrscheinlich schon der Frühling ins Land gezogen. Einen herzlichen Dank an Frank, der schon einige Jahre in UB wohnt und uns seine Postadresse zur Verfügung gestellt hätte. Hier seine interessante Homepage: Mongoleiverliebt
Aber ganz ohne Heizung geht es auch nicht. Wir überlegen, was wir denn machen könnten. Wolfi findet Ziegelsteine mit Löchern drinnen neben der Piste. Diese machen wir sauber und stellen sie auf den Gasofen, es geht zwar nicht so schnell wie mit der Webasto, aber der Innenraum wird auf 23°C gebracht und der Frühstückskoch muss nicht frieren. Den Rest macht der 50%ige Reisschnaps aus China, der soll uns von Innen wärmen, aber erst abends!!

Doch Lösung ist das auch keine, sollen wir nun jeden Tag ein paar Flaschen Vodka trinken? Der Chinggis Gold wäre auch wirklich sehr gut!! Nix da, am nächsten Tag suchen wir am Markt nach einem elektrischen Heizstrahler. In einem Krämerladen werden wir fündig und finden einen 2000 Watt Strahler, der auch eine 1000 Watt Stufe hat, welches unser Strombudget zulässt.

Wir sind unterwegs zu den heißen Quellen. Unser Reiseführer enthält leider die falschen Koordinaten. Nur wenige Straßen in der Mongolei sind asphaltiert, die meisten sind Pisten. Eigentlich kann man fahren, wie und wo man will. Hügel rauf, über den Fluß drüber, im nächsten Tal wieder raus. Unglaublich! Das Offroad- und Campingparadies schlechthin. Endlich kann Amigo mal zeigen, was in ihm steckt. Es gibt keine Verkehrszeichen und nur wenige bis gar keine Richtungsschilder. Auch die Straßenkarten stimmen nicht. So kann man sich nur auf die Koordinaten verlassen. Doch zu unserem Pech ist unser Toughbook, welches wir in China reparieren lassen haben, nicht mehr vertrauenswürdig. Also ist ein App auf dem Smartphone die verlässlichste Lösung. Doch wenn die Koordinaten falsch sind, kann selbst das Smartphone nichts dafür. So versäumen wir die Abzweigung und fahren im falschen Tal bis ins große NIX. Irgendwann ist dann nur noch schwarzer Matsch, Luftdruck runter auf 4 bar und mal schauen gehen, wie die nächsten paar hundert Meter so aussehen. Es wird wieder besser und wir wollen gerade weiterfahren, als wir ein Motorrad mit 2 Mongolen darauf entdecken. Sie kommen genau auf uns zu und nach etwas längerem ausdolmetschen wissen wir, dass wir umkehren müssen. Dafür finden wir einen wunderschönen Übernachtungsplatz am mäandernden Fluß bei einem Lärchenwald.

In Tsetserleg suchen wir wieder eine Werkstatt auf, zumindestens einen Reifentandler. Die Fahrerhauslagerung ist wieder auf dem selben Stand wie vor UB, d.h. Wolfi hat die ganze Schinderei mit der Lagerung in UB umsonst gemacht... Bei einer Tankstelle werden wir fündig und besorgen Föderbandgummi, der ins richtige Format geschnitten, zu einem Stoss geklebt, durchbohrt und unter den Anschlagspuffer der Fahrerhauslagerung geschraubt wird. Nun kann das FH nicht mehr so tief einfedern und die nervige Knarzerei ist zu Ende.
Anschließend besuchen wir das Guesthouse Fairfield, dessen Besitzer Murry ein Australier ist. Vor dem guten Abendessen versorgt er uns noch mit Infos über unsere geplante Route, die wir gut gebrauchen können. Mongolische Städte gewinnen absolut keinen Schönheitspreis. Die meisten Gebäude sind zusammen geschustert mit Materialen, die gerade verfügbar waren. Bleche, Planen, Lkw-Fahrerhäuser, Armee Aufbauten für Lkws, Eisenbahnwaggons, ausrangierte Container - alles was man so findet, wird für den Hausbau verwendet. Doch die Mehrheit der Mongolen ziehen ihre Ger einem Ziegel- oder Holzhaus vor. So sieht man sehr oft in Städten ein eingezäuntes Grundstück auf dem ein kleines Haus und am anderem Eck eine Ger steht. Ob das eine nun ein Sommerhaus und das andere ein Winterhaus ist, bezweifeln wir zwar, doch bis jetzt haben wir den Grund noch nicht rausgefunden.
Die meisten Haushalte haben kein fließend Wasser. Dafür sind Wasserhäuser da. Die Menschen gehen mit ihrem Eimer und Kanister dorthin, um ihren Wasservorrat zu füllen. Man muss für das kostbare Gut bezahlen, doch nur sehr wenig, sodass es sich jeder leisten kann. Auch wir fahren zum Wasser tanken an solche Wasserhäuser. Oft ist der Druck nur sehr schwach und es kann sich dann schon eine etwas längere Warteschlange bilden, bis unser 300l Tank voll ist.

Wir kaufen Lebensmittel für die nächsten Tage ein und freuen uns, wieder im Niergendwo unterwegs zu sein. Die Mongolei ist das am dünnsten besiedelte Land der Welt. Weit und breit kaum Menschen in Sicht. Schafe, Ziegen, Pferde und Kühe, die alle am Grasen sind. Hin und wieder sieht man Hirten auf ihren Pferden oder auf dem Moped, die ihre Herden kontrollieren. Vereinzelt sieht man an den Berghängen eine Ger und daneben die Ställe der Tiere.

Seit ein paar Tagen ist der Frühling eingekehrt, die Sonne scheint schön warm vom Himmel. Genau recht für den Terkhiyn Tsagaan See. Eine holprige Piste führt auf einen Hügel zu, auf der anderen Seite sollte der See liegen. Tatsächlich, am Hügelkamm können wir bereits den ersten Blick auf den See erhaschen. Nur entlang vom Ufer sieht man Wasser, der Rest ist noch von einer Eisdecke bedeckt. Wir suchen uns ein Platzerl in der ersten Bucht und parken den Amigo erstmal. Die ganze Nacht geht der Wind und er bringt uns dunkle Wolken. So schlimm ist es nicht, nach dem Frühstück schaut es schon freundlicher aus und wir marschieren los. Am Heimweg erwischt uns ein kurzer Schauer, aber als wir dann beim Amigo sind, scheint schon wieder die Sonne und sorgt für angenehmen Temperaturen. Der Wind, der leider sehr stark bläst, hat die Eisdecke quer über den See "zerschnitten" und drückt den einen Teil an das Ufer, wo er einige Meter weit an Land gedrückt wird. Seit gestern ist mächtig viel Eis geschmolzen, wie wir bemerken, als wir zu einem der Gipfel hochlaufen.
Die ersten Frühlingsblumen sind am Erwachen. Die Enten schnattern und wir beobachten die Haubentaucher, die ziemlich lange unter Wasser bleiben können. Sogar Möwen gibt es hier. Die Tage sind herrlich lang, erst nach 22.00 Uhr geht die Sonne unter. Bis es dann ganz finster ist, vergeht fast nochmals eine dreiviertel Stunde.

Als wir am nächsten Morgen munter werden, ist alles schneebedeckt. Warme 25°C hatten wir gestern schon und nun sind wir wieder im Winter gelandet. Das Land der Extreme. 27° Grad Unterschied in nur 12 Stunden. Als wir dann Mittags losfahren, hat die Sonne schon den meisten Schnee wegschmelzen lassen, nur an den Hügelketten kann man den Schnee noch sehen.

Nicht weit entfernt befindet sich der Khorgo Vulkan. Es windet sich ein Weg hinauf zum Krater. Vor ca. 7.000 Jahren sollen aus diesem Krater Lava, Asche und Gesteinsbrocken befördert worden sein. Nicht weit entfernt ist auch noch ein zweiter Vulkankegel zu sehen, aus ihnen kam die ganze Lava, die nun eine riesige Fläche bedeckt und auch zum Entstehen des Tsagaan Nuur geführt hat. Kilometerweit im Umkreis sind die Wiesen mit Lavasteinen übersäat, war zu dieser Zeit sicher etwas ungemütlich hier.

Wir wollen in den Norden zum Kuvsghul See - man nennt ihn auch "die Perle der Mongolei". Es sollte der schönste See im Lande sein, der kleine Bruder vom Baikal See. Da wir ja auf den Baikal verzichten müssen, wollen wir uns diesen ansehen. Gut vorbereitet mit den GPS-Koordinaten vom Guesthouse kann die Fahrt beginnen. Querfeldein immer den Spuren nach. Doch das ist oft nicht so einfach, weil mehrere Spuren nebeneinander verlaufen und sich andauernd teilen. Die alte Spur ist oft so ausgefahren mit großen Löchern und megaholprig, dass eine neue gemacht wird. Hinzu kommt auch noch die Witterung. Bei trockenen Wetter gehen die Spuren meist im Tal entlang, während bei Regen die Spuren meist am Hang entlanggehen, je nach Bodenbeschaffenheit wird es am Talboden dann schnell richtig ungemütlich. So ergeht es einem Lkw, der eine Abkürzung zu einem Dorf nehmen wollte, die nur Zeitersparnis bringt, wenn es auch trocken ist. Wir queren gerade einen etwas tieferen Fluß, als ein Auto auf uns zugefahren kommt und der Fahrer uns um Hilfe bittet. Schnell sind wir dann beim Lkw, an dem schon ein Bergegurt hängt, nur noch am Amigo festmachen und rückwärts rausziehen. Ein Grinser geht über die Gesichter der Mongolen, sie warem schon einige Zeit mit Bergeversuchen beschäftigt gewesen. Der Himmel zieht nun immer mehr zu bis dann am späteren Nachmittag dicke Flocken vom Himmel fallen. Wir parken uns ein und warten erstmal den Morgen ab. Zum Glück haben wir die neue Heizung, denn es wird ziemlich kalt.

Am nächsten Tag werden wir in einer Schneeladschaft munter. Weiß in weiß. Bei dem Wetter brauchen wir nicht zu früh losfahren, denn man sieht fast nichts. Im Laufe des Vormittages verschwindet der Schnee wie von Zauberhand, obwohl der Himmel bewölkt ist. So geht es über mehrere kleine Berge hinauf in die nächsten Täler und wir sind wieder mitten im Winter gelandet. Schon leichte Hangpassagen können wir nur noch ganz langsam fahren, denn der Hinterteil vom Amigo rutscht regelmäßig weg... und Wolfi ist immer wieder am Gegenlenken. Wir sehen einige Kleintransporter der Nomaden, die es nicht über die Hügel schaffen, weil die Hecktriebler keine Ladung an Bord haben. So warten sie auf besseres Wetter oder fahren zurück zur Ger.
Auf einem Pass ist die Sicht dann sehr schlecht, Nebel ist aufgezogen und auch die Spuren sind fast nicht auszumachen, was die Fahrt wirklich interessant macht. Wolfi schlüpft in seine neuen Bergschuhe und stiefelt los. Wenn wir die falsche Spur nehmen, dann enden wir vielleicht in einem sehr schrägen Hang, bei dem weichen Boden - Nein danke! Zweimal wird so, die vor uns liegende Piste erkundet, bis endlich der Nebel lichter wird. Tagsüber wird es wärmer und es taut der Schnee weg, was die vielen Flußdurchquerungen nicht leichter, aber dafür mulmiger machen. Die dunkle Erde unter der dünnen Grasnabe ist rutschig und schmierig und so schlittern wir dahin. Zum Glück liegen die Schneeketten gut verstaut in unserem Container in Österreich, auf die haben wir nämlich komplett vergessen!! Als wir wieder einen etwas feuchten Hügel erklimmen, staunen wir nicht schlecht, als wir am Ende des wunderschönen Tales eine Landschaft entdecken, die an Afrika erinnert. Kurze Zeit später fahren wir nicht mehr im Matsch, sondern auf Sand. Die Gegend am Selenge Fluß ist wunderschön und hier schlagen wir unser Nachtlager auf.

Tags drauf sind wir in Murun, dem Ausgangspunkt der Piste zum Khuvsgul Nuur. Je weiter wir in den Norden kommen, desto mehr Schnee liegt auch noch auf der Straße. Dem Tourismus sei Dank... mittlerweile führt eine asphaltierte Straße an den See. 2 Tage und 2 Nächte hat es hier oben geschneit, davor war es bereits grün und die Einheimischen haben sich schon gefreut, die Saison starten zu können. Juni, Juli und August sind die 3 Monate, in denen sie vom Tourismus leben, hauptsächlich mongolische Touristen, die sehr stolz auf ihren Khuvsgul Nuur sind.
Überall am See wird gearbeitet, die Ferienwohnungen werden renoviert und neue Hütten geschaffen, trotz des Schnees. Leider sind die Pisten die den See entlang nach Norden führen, kaum zu erkennen, 30cm Schnee und Schmelzwasser verwandeln die Piste in eine schlammige Angelegenheit. Also lassen wir das lieber sein und stellen uns nördlich von Kathgal an den Straßenrand mit Seeblick. So können wir die Größe des Sees, der 135km lang und 40km breit ist, eben nur erahnen. Nur vor uns am Ufer ist die Eisdecke schon etwas angeschmolzen, der restliche See ist vom Schnee auf dem Eis in ein einziges weißes Leintuch gehüllt. Im Winter wird das Eis etwa 1 m dick und wurde früher von Lkws befahren, die Öl aus Russland transportierten, nachdem etliche Lkws versunken sind, wurde es zum Glück verboten.
Der Khuvsgul ist einer der größten Trinkwasserspeicher unserer Erde. Drei Viertel des Jahres herrscht Väterchen Frost in dieser Region und schwingt bei minus 50°C unerbittlich sein Zepter. Am nächsten Tag scheint die Sonne an einem strahlend blauen Himmel. Wenn wir schon nicht mit dem Fahrzeug entlang des Sees fahren können, dann gehen wir eben zu Fuß. Vorbei an einigen nett errichteten Camps geht es nördwärts. Wir versinken zum Teil fast bis zu den Knien im Schnee und so mühen wir uns am Westufer entlang. Im Wald finden wir einen toten Wolf und wie es der Zufall so will, hören wir ca. einen Kilometer später ein Heulen, dann noch eines und noch eines. Im Wald am Hügelkamm ca. 1km vor uns muss ein ganzes Rudel sein. Es wird wohl besser sein, dass wir kehrtmachen und wieder zurück in Richtung Dorf marschieren. Apollo ist recht unbeindruckt, aber ziemlich ruhig... Um den toten Wolf macht er einen großen Bogen drum herum.

Leider macht uns das Wetter einen Strich durch die Rechnung. Denn eigentlich wollten wir zur Verenas Geburtstag noch weiter im Norden sein - im Darkhad Becken. Dort lebt das Volk der Tsaatan, die Hüter der Rentiere. Das Risiko auf der 200km langen Pisten in den Norden stecken zu bleiben, ist sehr groß. Der Boden ist im Moment einfach zu weich. Sollen wir es wagen?

Mongolei 2

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